编者按：今年我市两会期间，公交作为市民关注的热点和焦点问题，许多人大代表和政协委员提交议案和提案，《政府工作报告》也明确优先发展公交的战略目标。为了更好地推进我市公交发展改革，为市政府提供更科学的决策依据，市政府决策咨询委员会再次组织交通、城建、财政和公安等部门的专家，以及公交公司管理人员组成考察团，赴常州、杭州等市进行学习考察活动。本报记者继续随团考察，并采写出考察手记，以飨读者。

　　时间：3月12日

　　地点：江苏常州 

　　天气：晴到多云

　　作为全国地级市第一个开通BRT快速专用道，常州的城市公交几乎是突飞猛进的，而其最拿手的“好戏”就是BRT。像来自其他城市的取经者一样，这也成我们考察团最青睐的学习内容。

　　4个亿打造的BRT，提升了一座城市的品位

　　“好气派！”

　　“好漂亮！”

　　经过6个多小时的行程，3月12日下午1点，当我们一下沪宁高速，考察团成员就赞不绝口，因为在离高速出口处不远，偌大的BRT招牌向我们招手。  

　　“实践证明，我们的快速公交取得了意想不到的成功。”下午两点，主人在介绍公交经验时，是这样开场白的——那份成就感溢于言表。

　　据他们介绍，也就在去年，在市民的争论声中，常州市政府下大决心，出大手笔，从财政中拿出了4个亿动工建造全国地级市第一条BRT快速专用道。2008年元旦，一条23多公里，南北走向的BRT一号线正式投入运营。目前，东西走向的二号线已经规划好，预计明年兴建。

　　晚饭后，考察团一行从南端第二站入口，开始体验这BRT的快速、便捷和舒适服务。记者站在现代化的站台上，目睹闪烁的霓虹灯下，一辆辆崭新的公交车飞奔在专用道上，感觉这分明是城市里一道最亮丽的风景。常州一位姓余的公交公司老总向记者介绍，这18米长，装有3个门的特长公交车，每辆得花200多万元。

　　“如果台州有了它，城市的品位将提高一大截。”市交通局的一位负责人充满羡慕地说。他告诉记者，可以在市区中心大道，或在椒、黄、路环线间先实现这样的梦想。

　　低票价，高智能，从其他交通工具中“抢”回客源

　　花巨资建造的快速公交，到底效果如何呢？这是考察人员最关心的事情。

　　于是，他们乘上BRT后，从不同侧面、不同角度，向当地的市民展开了调查。很快地，一组数据解开了他们的疑虑——据不完全统计，包括支线在内，目前常州市民每天约7万人乘坐BRT，而原先设想，只要达到3万人次就知足了。

　　“我们靠的是低票价、高质量的服务吸引和‘抢’回客源的。”常州市的一位政府官员一语道破了其中的奥秘。他向我们介绍，现有50%乘坐公交的市民用上IC卡，而刷卡的市民每次乘公交只要花费6角钱就够了，比北京仅高2角，投币的是1元钱，而且在支线上换乘，还是免费的。

　　而让当地市民更满意的是现代化、高质量的服务。记者看到，在整条BRT的十几个站台上，全部实现了智能化管理，如购票、站点信息、GPS系统等。

　　“照此发展势头，城市的‘三难’——停车难、行车难和乘公交难就不难解决了。”市咨询委的老杨在他的考察札记里写了这么一句感想。

　　大雪时节，BRT成了“救命通道”

　　采访中，关于快速公交在城市中的作用话题，主人们讲得最多的还是在前不久那场雪灾中的故事。

　　“那一天呀，街道积雪近1米深，城市的交通几乎瘫痪，小轿车、摩托车、自行车甭想上街，当这条专用道被政府清理出来，BRT成了我们唯一的希望……”在公交车上，一位离休的老干部给记者描述了当时的情景。他说，当时不但每辆车塞满人，站台上都排起长龙。

　　常州市建设局的一位副局长证实了老人的说法。他告诉记者，正因为BRT在雪灾期间发挥的特殊作用，才让原先一些对它有“看法”的市民一下子转变了态度，从反对转为赞颂。为此，该市的一位市长除了将它称之为“救命道”以外，还特意从市长奖励基金里，拿出100万多元，奖励给公交职工及路上的交警。

　　“因此，建设快速公交，尤其是实施公交路权优先，不仅仅是公交优先发展的需要，更是一座城市交通安全的保障。”谈到台州公交发展的未来规划，市建设局的一位工程师这样感慨地说。